Phạm vi nhiệt độ lý tưởng cho ổ trục động cơ diesel là gì?

Vòng bi động cơ diesellà một thành phần được đặt giữa động cơ và truyền. Đó là một phần nhỏ nhưng cần thiết giúp giảm ma sát và hao mòn giữa động cơ và hộp số. Vòng bi lực có ở đó để điều khiển lực đẩy trục xuất phát từ động cơ. Vòng bi được thiết kế để hỗ trợ tải trọng trục này cũng như xử lý bất kỳ tải trọng bên có thể có mặt. Điều này rất quan trọng vì không có ổ trục, sẽ có tiếng ồn và độ rung động cơ quá mức.

Các loại vòng bi động cơ diesel khác nhau là gì?

Có hai loại vòng bi lực động cơ diesel chính: vòng bi lực đẩy phẳng và vòng bi lực đẩy thon. Vòng bi lực đẩy phẳng bao gồm một mảnh kim loại phẳng hoặc vật liệu khác được đặt giữa động cơ và hộp số. Vòng bi lực lực thon có thiết kế hình nón giúp phân phối tải đều hơn và có thể xử lý tải trọng trục lớn hơn.

Phạm vi nhiệt độ lý tưởng cho ổ trục động cơ diesel là gì?

Phạm vi nhiệt độ lý tưởng cho ổ trục động cơ diesel là từ 100 đến 160 độ F. Nếu nhiệt độ ổ trục tăng trên 160 độ F -faheit, nó có thể gây ra thiệt hại cho ổ trục và làm giảm tuổi thọ của nó.

Các dấu hiệu phổ biến của ổ trục động cơ diesel bị lỗi là gì?

Một số dấu hiệu phổ biến của ổ trục động cơ diesel bị lỗi là nhiễu động cơ quá mức, tăng rung và hao mòn không đều trên các bộ phận truyền.

Tóm lại, ổ trục động cơ diesel là một thành phần nhỏ nhưng quan trọng giúp giảm ma sát và hao mòn giữa động cơ và truyền. Có hai loại vòng bi động cơ diesel chính, phẳng và thon. Phạm vi nhiệt độ lý tưởng cho ổ trục động cơ diesel nằm trong khoảng từ 100 đến 160 độ F. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ dấu hiệu nào của ổ trục động cơ diesel bị lỗi, điều quan trọng là phải kiểm tra và thay thế nó càng sớm càng tốt.

Dafeng Mingyue mang Bush Co., Ltd. là nhà sản xuất hàng đầu của vòng bi lực có chất lượng cao cho động cơ diesel. Chúng tôi cam kết cung cấp cho khách hàng các sản phẩm tốt nhất có thể với giá cạnh tranh. Với chuyên môn và kinh nghiệm của chúng tôi trong ngành, chúng tôi đảm bảo rằng tất cả các sản phẩm của chúng tôi có chất lượng cao nhất và đáp ứng các tiêu chuẩn ngành. Đối với bất kỳ câu hỏi hoặc đơn đặt hàng sản phẩm nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi tạidfmingyue8888@163.com. Ghé thăm chúng tôi tạihttps://www.ycmyzw.com.

Tài liệu nghiên cứu:

1. A. Shekhar et al. (2013). "Thiết kế các thí nghiệm để tối ưu hóa các thông số mang lực đẩy." Tạp chí quốc tế về nghiên cứu kỹ thuật & công nghệ, tập. 2, số 11.

2. X. Zhou et al. (2014). "Nghiên cứu về các đặc điểm của bộ lạc của vòng bi lực đẩy tổng hợp." Tribology International, Tập. 70.

3. M. S. Kim et al. (2015). "Một nghiên cứu về cải thiện hiệu suất của ổ trục bằng cách sử dụng nanofluid." Tạp chí quốc tế về kỹ thuật và sản xuất chính xác, tập. 16, số 10.

4. Y. Feng et al. (2016). "Ảnh hưởng của góc nghiêng đến các đặc tính màng chất lỏng và khả năng tải của ổ trục nghiêng nghiêng." Giao dịch Tribology, Tập. 59, số 6.

5. S. Li et al. (2017). "Một nghiên cứu thử nghiệm toàn diện về ảnh hưởng của hao mòn ma sát đối với sự hình thành màng dầu và độ nhám bề mặt trong vòng bi lực đẩy." Tạp chí Kỹ thuật cho tuabin khí và sức mạnh, tập. 139, số 8.

6. Z. Li et al. (2018). "Nghiên cứu thực nghiệm về các đặc tính động của một vòng bi lực đẩy-nghiêng theo hướng dẫn động với các tỷ lệ đường kính khác nhau." Tạp chí Khoa học và Công nghệ Cơ khí, Tập. 32, số 10.

7. L. Wang et al. (2019). "Sự kết hợp của các hiệu ứng thủy văn và thủy động lực học trong vòng bi lực đẩy-sợi với nhiều lỗ vi mô." Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Cơ khí, Tập. 234, số 9.

8. L. Gao et al. (2019). "Nghiên cứu về chiến lược kiểm soát độ dày màng dầu của lực đẩy thủy động lực học." Tạp chí Kỹ thuật Cơ khí Trung Quốc, Tập. 32, số 6.

9. K. Li et al. (2020). "Cải thiện hiệu suất và cơ chế giảm hao mòn của các hạt nano TiO2 được thêm vào vòng bi lực đẩy." Tribology International, Tập. 143.

10. S. Zhang et al. (2021). "Nghiên cứu về ảnh hưởng của các thông số hình thái bề mặt đối với hiệu suất của vòng bi lực đẩy thủy tĩnh tự bù." Tạp chí Cơ học ứng dụng và Vật lý kỹ thuật, Tập. 62, số 3.